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數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)底層數(shù)據(jù)采集實(shí)時(shí)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)底層采集實(shí)時(shí)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，圍繞倉(cāng)儲(chǔ)物流的重要環(huán)節(jié)--計(jì)量來設(shè)計(jì)流程的系統(tǒng)，它可以將貨物重量信息通過無線方式直接存入倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，替代了中間人工記錄和人工錄入的過程。
產(chǎn)品詳情
規(guī)格參數(shù)
功能特點(diǎn)
◆貨物重量直接通過無線通訊方式存入服務(wù)器，供倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)使用，方便快捷安全。
◆單據(jù)信息通過無線通訊傳播，環(huán)保節(jié)約、及時(shí)高效。
◆高度的集成化和微型化可以最大限度的使理貨員移動(dòng)方便。
◆自動(dòng)判斷有效的功能可以加快稱重過程和稱重的準(zhǔn)確性。
傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)存在的弊端
1、人員管理的問題：
◆人員進(jìn)出庫(kù)區(qū)靠保衛(wèi)人員人工登記、檢查及控制，通過速度低，準(zhǔn)確率不能保證，不能對(duì)進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)時(shí)間及次數(shù)進(jìn)行有效限制和記錄，人員的活動(dòng)區(qū)域范圍無法掌控。
2、 信息的問題：
◆接運(yùn)員、理貨員需要人工錄入一些信息，作業(yè)效率低，且容易出錯(cuò)
◆倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中一些物流信息的傳遞還依靠人工（送貨人或提貨人）傳遞，效率低、實(shí)時(shí)性差，不否認(rèn)會(huì)有作弊的可能
3、 車輛管理的問題：
◆各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)人工干預(yù)情況比較多，不能嚴(yán)格按順序?qū)Υ锪鬈囕v及司乘人員進(jìn)行作業(yè)
◆整個(gè)物流處理過程缺乏一個(gè)標(biāo)識(shí)體與物流車輛綁定，無法實(shí)時(shí)控制車輛，為謀取不正當(dāng)利益，作弊的可能性還存在，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車輛的作業(yè)有效的跟蹤及狀態(tài)管理
◆人員進(jìn)出庫(kù)區(qū)靠保衛(wèi)人員人工登記、檢查及控制，通過速度低，準(zhǔn)確率不能保證，不能對(duì)進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)時(shí)間及次數(shù)進(jìn)行有效限制和記錄，人員的活動(dòng)區(qū)域范圍無法掌控。
2、 信息的問題：
◆接運(yùn)員、理貨員需要人工錄入一些信息，作業(yè)效率低，且容易出錯(cuò)
◆倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中一些物流信息的傳遞還依靠人工（送貨人或提貨人）傳遞，效率低、實(shí)時(shí)性差，不否認(rèn)會(huì)有作弊的可能
3、 車輛管理的問題：
◆各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)人工干預(yù)情況比較多，不能嚴(yán)格按順序?qū)Υ锪鬈囕v及司乘人員進(jìn)行作業(yè)
◆整個(gè)物流處理過程缺乏一個(gè)標(biāo)識(shí)體與物流車輛綁定，無法實(shí)時(shí)控制車輛，為謀取不正當(dāng)利益，作弊的可能性還存在，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車輛的作業(yè)有效的跟蹤及狀態(tài)管理
解決方案
現(xiàn)在的數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)底層采集實(shí)時(shí)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)從根本上解決這些問題。
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